日本の自動運転

自動運転の未来がついに日本の路上で現実のものとなりつつあります。2025年は、レベル4の自動運転バスがすでに公道を走り始め、海外からは先進的なロボタクシーがテスト走行を開始するなど、多くの人が「未来の乗り物」を肌で感じられるようになった記念すべき年です。この急速な変化は、単なる技術の進歩だけによってもたらされたわけではありません。日本政府がこれを国家戦略と位置づけ、官民一体となって「モビリティ革命」を推し進めている結果です。特に、車がソフトウェアによって定義され、スマートフォンのように進化し続けるSDV（Software Defined Vehicle）は、この革命の中核をなすコンセプトです。 本記事では、この大きな変革期を「政策・技術・実証」という3つの視点から多角的に分析します。激化するグローバル競争の中、日本は2030年までにSDV市場で30%のシェア獲得という目標を掲げています。まさに「社会実装元年」と呼ぶにふさわしい2025年、日本がどのように未来のモビリティを切り拓いていくのか、その現在地と今後の展望を詳しく見ていきましょう。   日本の自動運転の概況 レベル4の社会実装へ 日本の自動運転技術は、SAE（米国自動車技術会）が定める国際基準のレベル0から5の分類に沿って、着実に開発が進められています。特定の条件下でシステムが運転を担うレベル3は、すでに市販車にも搭載されています。その先駆けとなったのが、ホンダが2021年3月に発表した「レジェンド（LEGEND）」です。このモデルには世界で初めて認可されたレベル3技術「Honda SENSING Elite」が搭載され、DMPのHDマップを活用することで高速道路でのハンズオフ走行を可能にしました。 そして現在、日本の挑戦はさらにその先、特定のエリア内で運転手が不要となるレベル4の社会実装へと向かっています。その象徴的な事例が、福井県永平寺町で2023年5月から運行している国内初のレベル4自動運転サービスです。さらに2025年2月には、茨城県ひたち市で中型バスによるレベル4の営業運行がスタートし、約6.1kmという国内最長のルートで実用化を果たしました。 これらの成功事例を足がかりに、政府は2025年度までに全国50カ所、2027年度までには100カ所以上で同様のサービスを展開するという目標を掲げており、日本各地で自動運転が日常の風景になる日もそう遠くないかもしれません。   国家戦略とそれを支える法制度 日本の自動運転開発は、個々の企業の努力だけでなく、政府による強力なリーダーシップに支えられています。その中核をなすのが、2024年5月経済産業省と国土交通省が共同で策定した「モビリティDX戦略」です。この戦略は、SDVのグローバル販売台数における「日系シェア3割」の実現という野心的な目標を掲げ、①協調領域での開発加速、②ソフトウェア中心の産業構造への転換、③半導体供給網などの経済安全保障強化、という3つの柱を明確に示しています。 ■ 社会実装を可能にする法整備 この国家戦略を実現するため、具体的な法制度の整備も同時に進められています。まず、2023年4月に施行された改正道路交通法は、レベル4自動運転の公道走行を正式な「許可制度」として創設しました。これにより、事業者は明確な法的根拠のもと、自動運転サービスを事業として展開できるようになりました。 ■ SDV時代の新たな安全基準：サイバーセキュリティ規制 さらに、車両のSDV化はOTAによる利便性の向上と同時に、サイバー攻撃のリスクという新たな課題を生み出しました。これに対応するため、日本は国連の国際基準である**UN-R155（サイバーセキュリティ）およびUN-R156（ソフトウェアアップデート）**を国内法に迅速に導入。自動車メーカーに対し、車両の設計から廃棄までのライフサイクル全体を通じたセキュリティ管理体制（CSMS/SUMS）の構築を義務付け、デジタル時代の新たな安全基準を確立しました。 ■ 挑戦を後押しする支援策 こうした制度設計と並行し、政府は「RoAD to the […]